隐藏式车门把手的治理滞后反映了汽车安全监管与产品迭代速度之间的矛盾。

　　一方面，随着汽车电动化、智能化的快速发展，新技术、新设计不断涌现，如隐藏式车门把手因美观、科技感强等优势被广泛应用，但相关法律法规及标准的制定和完善往往存在滞后性，导致在早期无法及时对隐藏式车门把手的安全隐患进行有效监管。

　　另一方面，现行法律体系在面对新技术快速发展时，确实需要通过‘预防性立法’或‘动态标准更新’机制来弥补监管滞后

　　近日，针对隐藏式车门把手在实际应用过程中暴露出来的一些问题，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

　　隐藏式车门把手凭借时尚美观的外观与满满的“科技感”，被不少新能源车企应用于旗下车型。然而，这一设计面临“车门不好开”争议，所引发的事故也成为关注焦点。

　　资深汽车行业从业者朱玉龙指出，任何设计与功能创新都必须以用户生命安全和真实驾乘体验为首要前提，避免因“科技感”而牺牲实用性与安全性。

　　使用有困扰，维修费高昂

　　从目前市面上的车型来看，隐藏式车门把手存在按压、触控、感应等多种设计形式，但实际上可以归类为杠杆式和电控弹出式。其中，杠杆式主要是通过物理杠杆原理实现，开门的时候按压一端，另一端便会自动弹起;而电控弹出式主要是通过电力系统进行开关控制，车辆在通电解锁状态下通过内部的电机将门把手顶出，锁车状态下则会通过电机将其收回。

　　朱玉龙指出，隐藏式门把手已成为中高端新能源汽车的流行配置，尤其在追求极致气动性能和未来感的纯电动车型上更为常见。例如特斯拉全系、蔚来、小鹏、理想等新势力品牌，以及比亚迪、吉利、长安等传统车企推出的新能源系列车型等。隐藏式门把手一开始多见于轿跑和SUV(主要是美观)，现在也逐渐向更多车型渗透，设计初衷在于美观、降低风阻，然而，这一看似前卫的设计，在实际使用过程中却给不少车主带来了困扰。

　　王君(化名)是一位来自北方城市的车主，在寒冷的冬日，隐藏式门把手就成了他的一大心病。

　　“我们这边冬天特别冷，零下十几度是常有的事儿。有一次早上着急去上班，走到车跟前，发现门把手被冻住了，怎么按都弹不出来。”王君无奈地讲述着自己的经历，“我当时又着急又生气，只能使劲拍门，看能不能把冰震掉，可一点用都没有。最后还是找了个热水瓶，慢慢浇在门把手上，等了好一会儿才把冰化开，上班差点就迟到了。”

　　王君还提到，这种情况不是偶尔发生，只要气温一低，门把手就特别容易“罢工”。

　　除了极端天气带来的不便，隐藏式门把手频繁出现故障也让车主们头疼不已。车主陈果(化名)告诉记者，他的车购买不到一年，隐藏式门把手就已经出现了两次故障。“第一次是右后门的门把手弹不出来，按下去一点反应都没有。送到4S店检查后花了上千元维修。没想到没过几个月，左后门的门把手又出现了同样的问题，这维修成本也太高了。”陈果无奈地说，他原本以为选择了一款科技感十足的车，没想到却被门把手的故障折腾得苦不堪言。

　　王君也遇到了类似的问题。“我的车有一个门把手弹出来后缩不回去，就一直卡在那里，特别影响美观。送到维修店，师傅说是感应模块坏了，修一下又花了好几百元。”王君气愤地说道。

　　安全风险已显现

　　此外，因隐藏式车门把手导致救援困难的事件也引发社会广泛关注。

　　2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞到作业中的道路养护车。5月6日，问界汽车发布的《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》提到，本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

　　《汽车车门把手安全技术要求》提到，市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等问题。这些问题还带来了潜在的逃生与救援风险，比如，在碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍;无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。

　　《汽车车门把手安全技术要求》强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，要求增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动。要求车企保证遇到翻滚、坠落事故，能够防止车门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险。

　　此外，《汽车车门把手安全技术要求》要求隐藏式车门内把手、应急式车门内把手有易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度;要求车企保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

　　实际上，随着汽车产业电动化与智能化进程持续加速，除车门把手设计问题引发关注外，部分汽车实用性欠佳的“鸡肋”功能，正逐渐成为消费者吐槽的焦点。

　　在社交媒体上，许多新能源车主都对全景天幕在夏日的表现表示不满。记者在某汽车论坛上看到，一位车主发帖抱怨道：“买电车的时候千万别被全景天窗吸引，要么选个电动遮阳帘，要么夏天直接晒秃头。我现在每次开车都要戴帽子、涂防晒霜。”

　　在汽车电动化与智能化浪潮的席卷下，车内物理按键正逐渐“退场”，取而代之的是一块块看似科技感满满的大屏幕。

　　“在屏幕上查找和操作复杂功能(如调节空调风向、座椅加热等)需要驾驶员视线长时间离开路面，增加事故风险。触摸屏缺乏物理按键的触觉反馈，难以实现盲操作，常用功能也需低头查看。屏幕死机、卡顿或损坏时，确实抓瞎。部分功能隐藏在多级菜单下，操作繁琐，强光下还可能产生反光干扰信息读取。”朱玉龙说。

　　需用多项机制弥补监管滞后

　　值得注意的是，针对隐藏式车门把手在极端情况下可能存在的安全隐患，目前国内已有相关汽车召回案例。

　　据国家市场监管总局公布，2023年7月19日，一汽丰田汽车有限公司自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期间生产的部分bZ3汽车，共计12205辆。

　　召回原因为形状及材质设计，车门外把手和门锁零件相互配合时存在间隙。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，存在安全隐患。该车型是丰田与比亚迪合作的首款纯电动车，采用“内翻式”车门把手，开门时需要先将把手往里面顶开，然后压下门把手，再往外拉开车门。针对此问题，一汽丰田汽车有限公司将委托授权经销商为召回范围内的车辆免费检查，并根据情况重新调整或更换相关部件，以消除安全隐患。

　　隐藏式车门把手存在的安全隐患(如断电失效、低温冻结、结构强度不足等)在早期并未引起监管部门关注。华北电力大学(北京)新金融法学研究中心主任、副教授，北京德和衡律师事务所高级权益合伙人、常务副主任陈燕红认为，在技术发展与市场推广过程中，监管部门对隐藏式车门把手安全隐患治理存在滞后性。

　　陈燕红进一步分析，隐藏式车门把手的治理滞后反映了汽车安全监管与产品迭代速度之间的矛盾。一方面，随着汽车电动化、智能化的快速发展，新技术、新设计不断涌现，如隐藏式车门把手因美观、科技感强等优势被广泛应用，但相关法律法规及标准的制定和完善往往存在滞后性，导致在早期无法及时对其安全隐患进行有效监管。另一方面，现行法律体系在面对新技术快速发展时，确实需要通过“预防性立法”或“动态标准更新”机制来弥补监管滞后。

　　陈燕红表示，在新技术快速发展的背景下，现行法律体系在预防性立法层面应转变立法观念，从传统的“事后救济”向“事前预防”倾斜。在新技术产品研发阶段就介入，要求企业进行详细的风险评估，如隐藏式车门把手在设计时就必须考虑断电、低温等各种极端情况下的安全风险，并提交风险评估报告。

　　同时制定一般性的安全规范，明确新技术产品应具备的基本安全性能，如隐藏式车门把手在断电情况下必须能通过机械方式轻松打开;在动态标准更新层面应建立快速响应的动态标准更新机制，缩短标准更新周期。监管部门应密切关注汽车行业新技术的发展动态，及时修订和更新相关标准。例如，针对隐藏式车门把手，可定期根据实际应用中出现的问题以及技术进步，对强度、耐久性、控制逻辑等方面的标准进行优化和完善。

　　陈燕红认为，还可以适当借鉴欧盟《通用产品安全法规》(GPSR)中的风险预警制度，要求车企对潜在安全隐患进行主动披露，可通过风险预警和信息披露方面加以完善。在风险预警层面，车企作为产品的生产者，最了解其产品的技术细节和潜在风险。通过风险预警制度，车企有义务对隐藏式车门把手等新技术产品的安全隐患进行监测和评估，并及时向监管部门和消费者发出预警。

　　原题：给车门把手立规矩

　　来源：法治周末报